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*オフサイクル状態において、1種類以上の排出ガス規制成分(一酸化炭素、非メタン炭化水素、窒素酸化物及び粒子状物質)を増加させるエンジン制御([[ディフィートストラテジー]]を禁止。 | *オフサイクル状態において、1種類以上の排出ガス規制成分(一酸化炭素、非メタン炭化水素、窒素酸化物及び粒子状物質)を増加させるエンジン制御([[ディフィートストラテジー]]を禁止。 | ||
*エンジンの保護及び車両の安全確保のために必要な制御、エンジン始動時及び暖機過程時のみに必要な制御については、その作動条件及び解除条件を明確にした上で、ディフィートストラテジーとはみなさないこととし、禁止しない。 | *エンジンの保護及び車両の安全確保のために必要な制御、エンジン始動時及び暖機過程時のみに必要な制御については、その作動条件及び解除条件を明確にした上で、ディフィートストラテジーとはみなさないこととし、禁止しない。 | ||
*適用時期：新型車 平成25年10月1日 / 継続生産車 平成27年3月1日 | *適用時期：新型車 平成25年10月1日 / 継続生産車 平成27年3月1日 | ||
2014年7月7日 (月) 09:57時点における版
オフサイクル規制とは、オフサイクル(公定試験モードを外れた走行)状態において、以下の規制を実施すること。
- オフサイクル状態において、1種類以上の排出ガス規制成分(一酸化炭素、非メタン炭化水素、窒素酸化物及び粒子状物質)を増加させるエンジン制御(ディフィートストラテジーを禁止。
- エンジンの保護及び車両の安全確保のために必要な制御、エンジン始動時及び暖機過程時のみに必要な制御については、その作動条件及び解除条件を明確にした上で、ディフィートストラテジーとはみなさないこととし、禁止しない。
- 適用時期：新型車 平成25年10月1日 / 継続生産車 平成27年3月1日