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2013年12月現在、トヨタの完成車および部品の生産拠点は、日本以外で世界27カ国・52拠点、販売先は160カ国以上に及んでいる。日本国内の工場で車両を生産しそれを海外に輸出販売する際に要する発注〜納車リードタイムと、海外現地工場で生産し市場供給するのに要するリー | 2013年12月現在、トヨタの完成車および部品の生産拠点は、日本以外で世界27カ国・52拠点、販売先は160カ国以上に及んでいる。日本国内の工場で車両を生産しそれを海外に輸出販売する際に要する発注〜納車リードタイムと、海外現地工場で生産し市場供給するのに要するリー | ||
ドタイムがほぼ同じ、地域によっては日本から輸出する方が短いケースが存在する。これは、海外現地生産であっても全ての部品が現地調達できるわけではなく、少なからず日本や他国からの調達部品が不可欠であるという現実が関係している。<ref>MMRC No.463 トヨタのグローバル・サプライチェーンマネジメント 2014年11月 </ref> | ドタイムがほぼ同じ、地域によっては日本から輸出する方が短いケースが存在する。これは、海外現地生産であっても全ての部品が現地調達できるわけではなく、少なからず日本や他国からの調達部品が不可欠であるという現実が関係している。<ref>MMRC No.463 トヨタのグローバル・サプライチェーンマネジメント 2014年11月 </ref> | ||
== ツボペの視点 == | |||
トヨタ生産方式の誤解の多くは、欧米のようなドキュメンテーション文化の無い日本で、あたかも「トヨタ生産方式」と言う実態があるかのように世間に喧伝されたことが大きな要因になっていると思う。トヨタ自身ですら、正しい「トヨタ生産方式」が何であるのか試行錯誤を続けているように見える中で、まるで体系化された知識のように、書籍からコンサルティングサービスまで、「トヨタ生産方式」を広める活動が今も続いている。一方で、「トヨタ生産方式」への批判も少なからず発表されており、日本では取組の失敗事例から、欧米では、ドキュメンテーションの少なさへの批判(実体があるものとの前提で)などである。それでも欧米のドキュメンテーションによる論理体系化志向は、「リーン生産方式」として一応の論理体系化を終えている。(充足しているかどうかは別として) | |||
表面的に取り入れた製造業はことごとく失敗しているし、そもそも業態が違うのに無理をして導入した会社もある。日本の製造業はそれぞれが、何らかの強みを持っていたはずなのに、迷いから巨大企業トヨタで成功している生産方式というだけで導入しているようにも見える。そもそも自社の生産の強み弱みを理解した上で取り組むべきことであり、本来やるべきことをやらずに形だけ真似をしても得るものは無いであろう。 | |||
== 関連書籍 == | |||
*現在提供しておりません。 | |||
== 出典 == | == 出典 == | ||
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