「日産生産方式」の版間の差分
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トヨタと比較した場合、製造と販売の力関係で言えば、販売の方が強い、言い方を変えると作ってしまうリスクを製造側が負うのが日産の哲学と言える。トヨタの場合は、多くの場合で販売店の引き取り義務が生じることとは正反対の考え方である。[[トヨタ生産方式]]ではトリガーは引き取り側なので、当然と言えば当然ではある。日産の場合で言えば、よりアカデミックに受注生産の理想を愚直に追求しているとも言える。それは[[日産生産方式#納入方式|納入方式]]でも見ることが出来る。どちらが正解と言うことはないが、アカデミックに追求するのは大変でもやりがいもあると思う。もう少し研究対象となって多くの論文を賑わして欲しいと思う。 | トヨタと比較した場合、製造と販売の力関係で言えば、販売の方が強い、言い方を変えると作ってしまうリスクを製造側が負うのが日産の哲学と言える。トヨタの場合は、多くの場合で販売店の引き取り義務が生じることとは正反対の考え方である。[[トヨタ生産方式]]ではトリガーは引き取り側なので、当然と言えば当然ではある。日産の場合で言えば、よりアカデミックに受注生産の理想を愚直に追求しているとも言える。それは[[日産生産方式#納入方式|納入方式]]でも見ることが出来る。どちらが正解と言うことはないが、アカデミックに追求するのは大変でもやりがいもあると思う。もう少し研究対象となって多くの論文を賑わして欲しいと思う。 | ||
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2015年12月18日 (金) 08:20時点における版
日産生産方式とは、NPW(Nissan Production Way)と呼ばれる、日産自動車の生産システムのことである。1997年5月に「同期生産導入宣言」を行い、「NPWが目指しているのは、受注生産型『同期生産』である」という生産思想を明確に打ち出した。NPWでは、生産計画が徐々に精錬されていくプロセスと連動させながら、サプライヤーに対しては、多段階で購買情報を伝達(内示)し、最終的には完成車の組み立てと同期した部品納入の仕組みを構築しようとしている[1]。日産生産方式は、100%受注生産を目指し、需給ギャップのリスクを生産側で負う点で、需給ギャップのリスクを販売側で負うトヨタ生産方式とは異なっている。
2010年3月に稼働した、インド チェンナイ工場では、ルノー・日産アライアンスによる、アライアンス生産方式(APW: Alliance Production Way)が初めて採用された。APWは、両社の生産に対する考え方やノウハウ、ベストプラクティスを統合して確立された両社共通の生産方式である。同生産方式を採用することにより、グローバル基準を満たす高い品質で、両ブランドの車の混流生産を可能としている。[2]
ツボペの視点
トヨタと比較した場合、製造と販売の力関係で言えば、販売の方が強い、言い方を変えると作ってしまうリスクを製造側が負うのが日産の哲学と言える。トヨタの場合は、多くの場合で販売店の引き取り義務が生じることとは正反対の考え方である。トヨタ生産方式ではトリガーは引き取り側なので、当然と言えば当然ではある。日産の場合で言えば、よりアカデミックに受注生産の理想を愚直に追求しているとも言える。それは納入方式でも見ることが出来る。どちらが正解と言うことはないが、アカデミックに追求するのは大変でもやりがいもあると思う。もう少し研究対象となって多くの論文を賑わして欲しいと思う。
参考図書
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納入方式
出典
- ^ MMRC No.295 日産生産方式と受注生産ートヨタとの比較を通じてー 2010年3月 東京大学ものづくり経営研究センター
- ^ ルノー・日産アライアンス、インド チェンナイ新工場の竣工式を挙行 2010年3月17日