「仕向地」の版間の差分
編集の要約なし |
(→仕向地一覧) |
||
| 34行目: | 34行目: | ||
== 仕向地一覧 == | == 仕向地一覧 == | ||
{| class="wikitable" style="text-align:center" | {| class="wikitable" style="text-align:center" | ||
! style="width:5em"|コード !! style="width:12em"|名 称 !! style="width:8em"|2012年実績<BR>出荷台数%<ref>職場紹介 KDオペレーション部 2013年11月29日版</ref> | ! style="width:5em"|コード !! style="width:12em"|名 称 !! style="width:8em"|2012年実績<BR>出荷台数%<ref>職場紹介 KDオペレーション部 2013年11月29日版</ref>||style="width:6em"|小型トラック||style="width:6em"|中型トラック||style="width:6em"|大型トラック||style="width:5em"|中型バス||style="width:5em"|大型バス||style="width:7em"|コンポーネント | ||
|- | |- | ||
|A2 ||トルコ(TEMSA) || 1.6% | |A2 ||トルコ(TEMSA) || 1.6% ||〇|| || || ||〇|| | ||
|- | |- | ||
|B1 ||ケニア(SCM) || 1.5% | |B1 ||ケニア(SCM) || 1.5% ||〇||〇||〇||〇|| || | ||
|- | |- | ||
|BA ||モーリシャス(IFRAMAC) || 0.0% | |BA ||モーリシャス(IFRAMAC) || 0.0% || || || ||〇|| || | ||
|- | |- | ||
|BH ||エジプト(GE) || 1.2% | |BH ||エジプト(GE) || 1.2% ||〇|| ||〇|| ||〇|| | ||
|- | |- | ||
|BO ||ジンバブエ(QUEST) || n/a | |BO ||ジンバブエ(QUEST) || n/a || || || || || || | ||
|- | |- | ||
|BS ||南アフリカ(MBSE) || n/a | |BS ||南アフリカ(MBSE) || n/a ||〇||〇||〇|| || || | ||
|- | |- | ||
|DB ||台湾(CMC&MFT) || style="color:#FFF; background-color:#007" |11.3% | |DB ||台湾(CMC&MFT) || style="color:#FFF; background-color:#007" |11.3% ||〇||〇||〇||〇|| || | ||
|- | |- | ||
|DD ||ベトナム(VINA-STAR) || 0.2% | |DD ||ベトナム(VINA-STAR) || 0.2% ||〇||〇||〇|| || || | ||
|- | |- | ||
|DG ||マレーシア(MBM) || 2.5% | |DG ||マレーシア(MBM) || 2.5%||〇||〇||〇||〇|| || | ||
|- | |- | ||
|DH ||タイ(FTT) || 2.3% | |DH ||タイ(FTT) || 2.3%||〇||〇||〇||〇|| || | ||
|- | |- | ||
|DK ||インドネシア(KTB&MKM) || style="color:#FFF; background-color:#007" |69.6% | |DK ||インドネシア(KTB&MKM) || style="color:#FFF; background-color:#007" |69.6%||〇||〇||〇|| || || | ||
|- | |- | ||
|DP ||バングラデシュ(RANGS) || 0.0% | |DP ||バングラデシュ(RANGS) || 0.0%|| || || ||〇|| || | ||
|- | |- | ||
|DR ||パキスタン(MMCL) || 0.2% | |DR ||パキスタン(MMCL) || 0.2%||〇|| ||〇|| || || | ||
|- | |- | ||
|DU ||中国(AXA&SANY) || 0.1% | |DU ||中国(AXA&SANY) || 0.1%|| || || || || ||〇 | ||
|- | |- | ||
|EA ||ポルトガル(MFTE) || style="color:#FFF; background-color:#090" |3.8% | |EA ||ポルトガル(MFTE) || style="color:#FFF; background-color:#090" |3.8%||〇|| || || || || | ||
|- | |- | ||
|EZ ||ロシア(KAMAZ) || 1.9% | |EZ ||ロシア(KAMAZ) || 1.9%||〇||〇||〇|| || || | ||
|- | |- | ||
|KD ||モロッコ(AUTO-HALL) || 1.4% | |KD ||モロッコ(AUTO-HALL) || 1.4%||〇||〇||〇 ||〇|| || | ||
|- | |- | ||
|NG ||ベネズェラ(MAC) || 1.2% | |NG ||ベネズェラ(MAC) || 1.2%|| ||〇|| || || || | ||
|- | |- | ||
|} | |} | ||
2014年9月17日 (水) 07:07時点における版
仕向地とは、主にKDの輸出先のこと。KDの輸出先はグループオペレーション(=Industrialization)とローカルパートナー(=GD:General Distributor)に大別される。ローカルパートナーはグループオペレーションに対して収益性が低い。(台当たり収益、補用部品収益など)[1]
グループオペレーション
子会社：ポルトガル
MPC：マレーシア、南アフリカ、ベトナム
合弁：ロシア
ローカルパートナー
インドネシア/台湾/タイ/ベトナム/バングラディシュ/パキスタン/トルコ/エジプト/ケニア/モロッコ/モーリシャス/ベネズエラ
市場規模[1]
| Large | Medium | Small | ||
|---|---|---|---|---|
| 10,000台以上/年 | 5,000台-9,999台/年 | 2,500台-4,999台/年 | 1,000台-2,499台/年 | 1,000台未満/年 |
| インドネシア | 台湾 | ロシア | ベネズエラ | パキスタン |
| ポルトガル | トルコ | エジプト | タイ | バングラディシュ |
| モロッコ | ケニア | モーリシャス | ||
| マレーシア | ベトナム | |||
| 南アフリカ | ||||
仕向地一覧
| コード | 名 称 | 2012年実績 出荷台数%[2] |
小型トラック | 中型トラック | 大型トラック | 中型バス | 大型バス | コンポーネント |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| A2 | トルコ(TEMSA) | 1.6% | 〇 | 〇 | ||||
| B1 | ケニア(SCM) | 1.5% | 〇 | 〇 | 〇 | 〇 | ||
| BA | モーリシャス(IFRAMAC) | 0.0% | 〇 | |||||
| BH | エジプト(GE) | 1.2% | 〇 | 〇 | 〇 | |||
| BO | ジンバブエ(QUEST) | n/a | ||||||
| BS | 南アフリカ(MBSE) | n/a | 〇 | 〇 | 〇 | |||
| DB | 台湾(CMC&MFT) | 11.3% | 〇 | 〇 | 〇 | 〇 | ||
| DD | ベトナム(VINA-STAR) | 0.2% | 〇 | 〇 | 〇 | |||
| DG | マレーシア(MBM) | 2.5% | 〇 | 〇 | 〇 | 〇 | ||
| DH | タイ(FTT) | 2.3% | 〇 | 〇 | 〇 | 〇 | ||
| DK | インドネシア(KTB&MKM) | 69.6% | 〇 | 〇 | 〇 | |||
| DP | バングラデシュ(RANGS) | 0.0% | 〇 | |||||
| DR | パキスタン(MMCL) | 0.2% | 〇 | 〇 | ||||
| DU | 中国(AXA&SANY) | 0.1% | 〇 | |||||
| EA | ポルトガル(MFTE) | 3.8% | 〇 | |||||
| EZ | ロシア(KAMAZ) | 1.9% | 〇 | 〇 | 〇 | |||
| KD | モロッコ(AUTO-HALL) | 1.4% | 〇 | 〇 | 〇 | 〇 | ||
| NG | ベネズェラ(MAC) | 1.2% | 〇 |