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ディフィートストラテジーとは、本来はエンジン等の保護のため、[[排出ガス規制装置]]を無効にする制御を、[[公定試験モード]]外では燃費改善などの目的のために意図的に行うこと。その結果、排出ガスは規制値を超えて排出される。エンジン等の保護目的以外の無効化をディフィートストラテジーと定義し、禁止の明確化が求められている。<ref>今後の自動車排出ガス低減対策のあり方について(第十一次報告) 中央環境審議会大気環境部会 自動車排出ガス専門委員会 平成24年8月10日版</ref> | ディフィートストラテジーとは、本来はエンジン等の保護のため、[[排出ガス規制装置]]を無効にする制御を、[[公定試験モード]]外では燃費改善などの目的のために意図的に行うこと。その結果、排出ガスは規制値を超えて排出される。エンジン等の保護目的以外の無効化をディフィートストラテジーと定義し、禁止の明確化が求められている。<ref>[http://www.env.go.jp/air/car/taisaku/t07-2403_1.pdf 今後の自動車排出ガス低減対策のあり方について(第十一次報告) 中央環境審議会大気環境部会 自動車排出ガス専門委員会 平成24年8月10日版]</ref> | ||
2015年3月1日より、[[オフサイクル規制]]として現行のディフィートストラテジー採用車は新規登録出来なくなる。 | 2015年3月1日より、[[オフサイクル規制]]として現行のディフィートストラテジー採用車は新規登録出来なくなる。 | ||