「ダブル連結トラック」の版間の差分
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狭山営業所～圏央道入間IC～東名海老名JCT～新東名浜松いなさJCT～東名三ヶ日JCT～東名岡崎IC～豊田営業所（331ｋｍ）<br> | |||
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群馬営業所～北関東道太田薮塚IC～関越道～圏央道～東名海老名JCT～新東名豊田東JCT～伊勢湾岸道～東名阪道鈴鹿IC～鈴鹿センター営業所（489ｋｍ）<br> | |||
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2017年10月16日 (月) 23:28時点における版
ダブル連結トラックとは、深刻なドライバー不足が進行しているトラック輸送の省人化を促進するために、国土交通省が実施している「ダブル連結トラック実験」で使用している連結トラックのこと。現行の実験では車両長21mの連結トラックが使用されているが、特車許可基準の緩和により21m超の連結トラック導入も検討されている。端的に言えば、ダブル連結トラックとは、1台で通常の大型トラック2台分の輸送が可能なトラックのこと。
実験走行ルート
(1)埼玉県狭山市～愛知県豊田市（4台/日）
狭山営業所～圏央道入間IC～東名海老名JCT～新東名浜松いなさJCT～東名三ヶ日JCT～東名岡崎IC～豊田営業所（331ｋｍ）
(2)群馬県太田市～三重県鈴鹿市（4台/日）
群馬営業所～北関東道太田薮塚IC～関越道～圏央道～東名海老名JCT～新東名豊田東JCT～伊勢湾岸道～東名阪道鈴鹿IC～鈴鹿センター営業所（489ｋｍ）
参考
