「ダブル連結トラック」の版間の差分
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ダブル連結トラックとは、深刻なドライバー不足が進行しているトラック輸送の省人化を促進するために、国土交通省が実施している「ダブル連結トラック実験」で使用している連結トラックのこと。現行の実験では車両長21mの連結トラック([[フルトレーラー]])が使用されているが、[[特殊車両|特車]]許可基準の緩和により21m超の連結トラック導入も検討されている。2018年3月29日(発表は28日)より西濃運輸が25mダブル連結トラックの実証実験を開始した。端的に言えば、ダブル連結トラックとは、1台で通常の大型トラック2台分の輸送が可能なトラックのこと。 | |||
== 実験走行ルート == | == 実験走行ルート == | ||
(1)埼玉県狭山市~愛知県豊田市(4台/日)<br> | (1)埼玉県狭山市~愛知県豊田市(4台/日)<br> | ||
狭山営業所~圏央道入間IC~東名海老名JCT~新東名浜松いなさJCT~東名三ヶ日JCT~東名岡崎IC~豊田営業所(331km)<br> | |||
(2)群馬県太田市~三重県鈴鹿市(4台/日)<br> | (2)群馬県太田市~三重県鈴鹿市(4台/日)<br> | ||
群馬営業所~北関東道太田薮塚IC~関越道~圏央道~東名海老名JCT~新東名豊田東JCT~伊勢湾岸道~東名阪道鈴鹿IC~鈴鹿センター営業所(489km)<br> | |||
== | ※合わせて、高速道路のSA・PAを活用した中継輸送実験(清水PA)も行われている。 | ||
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== 関連項目 == | == 関連項目 == | ||
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2021年4月11日 (日) 06:46時点における最新版
ダブル連結トラックとは、深刻なドライバー不足が進行しているトラック輸送の省人化を促進するために、国土交通省が実施している「ダブル連結トラック実験」で使用している連結トラックのこと。現行の実験では車両長21mの連結トラック(フルトレーラー)が使用されているが、特車許可基準の緩和により21m超の連結トラック導入も検討されている。2018年3月29日(発表は28日)より西濃運輸が25mダブル連結トラックの実証実験を開始した。端的に言えば、ダブル連結トラックとは、1台で通常の大型トラック2台分の輸送が可能なトラックのこと。
実験走行ルート
(1)埼玉県狭山市~愛知県豊田市(4台/日)
狭山営業所~圏央道入間IC~東名海老名JCT~新東名浜松いなさJCT~東名三ヶ日JCT~東名岡崎IC~豊田営業所(331km)
(2)群馬県太田市~三重県鈴鹿市(4台/日)
群馬営業所~北関東道太田薮塚IC~関越道~圏央道~東名海老名JCT~新東名豊田東JCT~伊勢湾岸道~東名阪道鈴鹿IC~鈴鹿センター営業所(489km)
※合わせて、高速道路のSA・PAを活用した中継輸送実験(清水PA)も行われている。
参加企業