「ダブル連結トラック」の版間の差分

2021年4月11日 (日) 06:46時点における最新版

ダブル連結トラックとは、深刻なドライバー不足が進行しているトラック輸送の省人化を促進するために、国土交通省が実施している「ダブル連結トラック実験」で使用している連結トラックのこと。現行の実験では車両長21mの連結トラック(フルトレーラー)が使用されているが、特車許可基準の緩和により21m超の連結トラック導入も検討されている。2018年3月29日(発表は28日)より西濃運輸が25mダブル連結トラックの実証実験を開始した。端的に言えば、ダブル連結トラックとは、1台で通常の大型トラック2台分の輸送が可能なトラックのこと。

実験走行ルート

(1)埼玉県狭山市～愛知県豊田市（4台/日）
狭山営業所～圏央道入間IC～東名海老名JCT～新東名浜松いなさJCT～東名三ヶ日JCT～東名岡崎IC～豊田営業所（331ｋｍ）

(2)群馬県太田市～三重県鈴鹿市（4台/日）
群馬営業所～北関東道太田薮塚IC～関越道～圏央道～東名海老名JCT～新東名豊田東JCT～伊勢湾岸道～東名阪道鈴鹿IC～鈴鹿センター営業所（489ｋｍ）

※合わせて、高速道路のSA・PAを活用した中継輸送実験（清水PA）も行われている。

参加企業

日本梱包運輸倉庫

ヤマト運輸

福山通運

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-ダブル連結トラックとは、深刻なドライバー不足が進行しているトラック輸送の省人化を促進するために、国土交通省が実施している「ダブル連結トラック実験」で使用している連結トラックのこと。現行の実験では車両長21mの連結トラックが使用されているが、特車許可基準の緩和により21m超の連結トラック導入も検討されている。端的に言えば、ダブル連結トラックとは、1台で通常の大型トラック2台分の輸送が可能なトラックのこと。
+ダブル連結トラックとは、深刻なドライバー不足が進行しているトラック輸送の省人化を促進するために、国土交通省が実施している「ダブル連結トラック実験」で使用している連結トラックのこと。現行の実験では車両長21mの連結トラック([[フルトレーラー]])が使用されているが、[[特殊車両|特車]]許可基準の緩和により21m超の連結トラック導入も検討されている。2018年3月29日(発表は28日)より西濃運輸が25mダブル連結トラックの実証実験を開始した。端的に言えば、ダブル連結トラックとは、1台で通常の大型トラック2台分の輸送が可能なトラックのこと。
 == 実験走行ルート ==
 (1)埼玉県狭山市～愛知県豊田市（4台/日）<br>
-狭山営業所～圏央道入間IC～東名海老名JCT<br>
+狭山営業所～圏央道入間IC～東名海老名JCT～新東名浜松いなさJCT～東名三ヶ日JCT～東名岡崎IC～豊田営業所（331ｋｍ）<br>
-～新東名浜松いなさJCT～東名三ヶ日JCT<br>
-～東名岡崎IC～豊田営業所（331ｋｍ）<br>
 (2)群馬県太田市～三重県鈴鹿市（4台/日）<br>
-群馬営業所～北関東道太田薮塚IC～関越道<br>
+群馬営業所～北関東道太田薮塚IC～関越道～圏央道～東名海老名JCT～新東名豊田東JCT～伊勢湾岸道～東名阪道鈴鹿IC～鈴鹿センター営業所（489ｋｍ）<br>
-～圏央道～東名海老名JCT<br>
-～新東名豊田東JCT～伊勢湾岸道<br>
-～東名阪道鈴鹿IC～鈴鹿センター営業所（489ｋｍ）<br>
-== 参考 ==
+※合わせて、高速道路のSA・PAを活用した中継輸送実験（清水PA）も行われている。
-[[file:日本梱包.jpg|center]]<br>
-[[file:ヤマト運輸.jpg|center]]<br>
+== 参加企業 ==
-[[file:福山通運.jpg|center]]<br>
+<center>日本梱包運輸倉庫</center>
+[[file:日本梱包.jpg|center|400px|link=]]<br>
+<center>ヤマト運輸</center>
+[[file:ヤマト運輸.jpg|center|link=]]<br>
+<center>福山通運</center>
+[[file:福山通運.jpg|center|link=]]<br>
 == 関連項目 ==
 [[道路法に基づく車両の制限]]
+[[category:新しい記事対象]]