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[[日産生産方式]]において、順序生産される車両の構成部品のうち、車両組立ラインに投入された1台ずつの仕様情報を投入された順序で生産指示として伝送し、生産・納入する方式のこと。車両の組立ライン投入時点の情報を使うため、生産指示情報の伝送とラインでの組付使用までのリードタイムが2～3時間程度しかない。構成部品の生産・供給を車両組立ラインに完全に同期化して行うことが目的であり、完成部品の在庫は持たない。 | [[日産生産方式]]において、順序生産される車両の構成部品のうち、車両組立ラインに投入された1台ずつの仕様情報を投入された順序で生産指示として伝送し、生産・納入する方式のこと。車両の組立ライン投入時点の情報を使うため、生産指示情報の伝送とラインでの組付使用までのリードタイムが2～3時間程度しかない。構成部品の生産・供給を車両組立ラインに完全に同期化して行うことが目的であり、完成部品の在庫は持たない。 | ||
この方式では、車両工場の組立ラインにおける実際の組立順序が配信され、サプライヤーはその順序に合わせて生産、納入する．この実際の組立順序が最終的に確定されるのは、ボディが塗装と組立ラインの間にある塗装完了ボディストレージ([[PCS|PBS]]) | この方式では、車両工場の組立ラインにおける実際の組立順序が配信され、サプライヤーはその順序に合わせて生産、納入する．この実際の組立順序が最終的に確定されるのは、ボディが塗装と組立ラインの間にある塗装完了ボディストレージ([[PCS|PBS]])を出庫した地点である。この地点から順序納入部品が組み付けられる工程までの時間が、シンクロ生産の許容リードタイムとなる。 | ||
== 参考 == | == 参考 == | ||
前述の通り、シンクロ生産/シンクロ納入の場合、リードタイムは数時間しかないため、製造[[リードタイム]]＞納入リードタイムとなる場合には、[[受注生産]]でありながら、ある程度の[[見込生産]]を行うこととなる。実際には見込生産と受注生産の[[デカップリングポイント]]を、需要その他の変動要素に合わせて調整する。 | |||
[[file:アクチュアル順序生産.png | <br> | ||
[[file:アクチュアル順序生産.png|center|link=]] | |||
== 関連項目 == | == 関連項目 == | ||
[[シンクロ納入]] | [[シンクロ納入]]<br> | ||
[[アクチュアル順序納入]] | |||