「New Car Assessment Programme」の版間の差分
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== 参考 == | == 参考 == | ||
米国道路安全保険協会(IIHS)では、NCAPとは別に独自の以下の試験方法による評価を行っている。車体変形、乗員傷害値による4段階の総合評価。総合評価にて"Top Safety Picks"車を選定する。 | 米国道路安全保険協会(IIHS)では、NCAPとは別に独自の以下の試験方法による評価を行っている。車体変形、乗員傷害値による4段階の総合評価。総合評価にて"Top Safety Picks"車を選定する。 | ||
*オフセット前面衝突試験(対デフォーマブル・バリア、速度64km/h) | *[[オフセット前面衝突試験]](対デフォーマブル・バリア、速度64km/h) | ||
*SUV側面衝突試験(対ムービングバリア、速度50km/h) | *SUV側面衝突試験(対ムービングバリア、速度50km/h) | ||
*後突頚部傷害保護試験 | *後突頚部傷害保護試験 | ||
2016年4月18日 (月) 23:23時点における版
NCAPとは、米国運輸省道路交通安全局が実施する、以下の試験方法による評価のこと。評価は乗員傷害値による5段階評価で★による表示、★★★★★が最良。
- フルラップ前面衝突試験(対リジット・バリア、速度35mph：約56km/h)
- 側面衝突試験(対ムービングバリア、速度38.5mph：約62km/h)
- ロールオーバー試験
- ESC、サイドエアバック等装備有無
- チャイルドシート使用性評価
参考
米国道路安全保険協会(IIHS)では、NCAPとは別に独自の以下の試験方法による評価を行っている。車体変形、乗員傷害値による4段階の総合評価。総合評価にて"Top Safety Picks"車を選定する。
- オフセット前面衝突試験(対デフォーマブル・バリア、速度64km/h)
- SUV側面衝突試験(対ムービングバリア、速度50km/h)
- 後突頚部傷害保護試験
- ルーフ強度試験
- ESC装備有無を評価