「E/E Architecture」の版間の差分
編集の要約なし |
|||
| 5行目: | 5行目: | ||
== 参考 == | == 参考 == | ||
=== ECUとワイヤーハーネス(例) === | === ECUとワイヤーハーネス(例) === | ||
例えば、BMW 7シリーズでは、総延長が2,751m、コネクタの数は520、重量は43Kgである。 | |||
[[file:ee.png|800px|center|link=]]<ref>複雑なアーキテクチャーのための開発ツール -PREEVison- Vector</ref> | [[file:ee.png|800px|center|link=]]<ref>複雑なアーキテクチャーのための開発ツール -PREEVison- Vector</ref> | ||
2016年2月18日 (木) 08:45時点における版
車両における、電気/電子(Electric/Electronic)アーキテクチャーのこと。ドライバーからの多様な機能の要求を満たすためには、E/Eアーキテクチャーを、多数のECUを用いたモジュール構造にする必要があると同時に、技術設計は生産を簡素化するために汎用的でなければならない。
1台の自動車に必要なソースコードの行数は2000年から2010年の10年間で10倍に増え、およそ1000万行に達したと言われており、近い将来には1億行になると予想されている。今後も、衝突被害軽減ブレーキに代表される安全機能の強化などを背景に、ECUソフトウェア規模の増大が見込まれている。[1]
参考
ECUとワイヤーハーネス(例)
例えば、BMW 7シリーズでは、総延長が2,751m、コネクタの数は520、重量は43Kgである。
ECU数の変遷(例)
