「E/E Architecture」の版間の差分
編集の要約なし |
編集の要約なし |
||
| 9行目: | 9行目: | ||
== ECU数の変遷(例) == | == ECU数の変遷(例) == | ||
[[file:ECU E-class.png|800px|center|link=]]<ref>Markus Hemprich, Gabriel Schwefer - Vector 16 Congress 28.11.2012</ref> | [[file:ECU E-class.png|800px|center|link=]]<ref>Markus Hemprich, Gabriel Schwefer - Vector 16 Congress 28.11.2012</ref> | ||
== 出典 == | |||
<references /> | |||
== 関連項目 == | == 関連項目 == | ||
[[Hardware in the loop simulation|HILS]]<br> | [[Hardware in the loop simulation|HILS]]<br> | ||
[[Software in the loop simulation|SILS]] | [[Software in the loop simulation|SILS]] | ||
[[category: 選り抜き記事対象]] | [[category: 選り抜き記事対象]] | ||
2015年12月5日 (土) 13:11時点における版
車両における、電気/電子(Electric/Electronic)アーキテクチャーのこと。ドライバーからの多様な機能の要求を満たすためには、E/Eアーキテクチャーを、多数のECUを用いたモジュール構造にする必要があると同時に、技術設計は生産を簡素化するために汎用的でなければならない。
1台の自動車に必要なソースコードの行数は2000年から2010年の10年間で10倍に増え、およそ1000万行に達したと言われており、近い将来には1億行になると予想されている。今後も、衝突被害軽減ブレーキに代表される安全機能の強化などを背景に、ECUソフトウェア規模の増大が見込まれている。[1]
ECU数の変遷(例)
