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Atanabe

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 台の自動車に必要なソースコードの行数は2000年から2010年の10年間で10倍に増え、およそ1000万行に達したと言われており、近い将来には1億行になると予想されている。今後も、[[DMB|衝突被害軽減ブレーキ]]に代表される安全機能の強化などを背景に、ECUソフトウェア規模の増大が見込まれている。<ref>ベクターの自動テストソリューション - 2015</ref>
-== ツボペの視点 ==
+== 参考 ==
-自動車もソフトウェアも高度化著しい現代、その両方が必要になるこれからの自動車の製造は、設計・開発も含め、究極の製造業とでも呼ぶべき存在になるのではないか。機械部品の開発・設計、製造技術だけではなく、高度なソフトウェアの設計・開発技術も求められる大変な時代になったものだと思う。これからの自動車プロジェクトは、従来のプロジェクトマネージメント手法では収まりきらないのではないかという危惧がある。プロジェクトマネージメントの世界もまた進化するのであろう。ダーウィン曰く「賢いものでも、強いものでもない、変化に対応したものが生き残るのである」という言葉は今でも有効です。
+例えば、BMW 7シリーズでは、ワイヤーハーネスの総延長が2,751m、コネクタの数は520、重量は43Kgである。また、ECU数が74、CPU数が230、GPU数が5以上、PowerPCを3基使用しており、ソフトウェア容量は3-5GB、データ容量は15-20GBとなっている。
+=== ECUとワイヤーハーネス(例) ===
-=== 参考図書 ===
-*現在提供しておりません。
-== 参考 ==
-=== ECUとワイヤーハーネス(例) ===
 [[file:ee.png|800px|center|link=]]<ref>複雑なアーキテクチャーのための開発ツール -PREEVison- Vector</ref>
 === ECU数の変遷(例) ===
 [[file:ECU E-class.png|800px|center|link=]]<ref>Markus Hemprich, Gabriel Schwefer - Vector 16 Congress 28.11.2012</ref>