「E/E Architecture」の版間の差分
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車両における、電気/電子(Electric/Electronic)アーキテクチャーのこと。ドライバーからの多様な機能の要求を満たすためには、E/Eアーキテクチャーを、多数の[[ECU]]を用いたモジュール構造にする必要があると同時に、技術設計は生産を簡素化するために汎用的でなければならない。 | |||
1台の自動車に必要なソースコードの行数は2000年から2010年の10年間で10倍に増え、およそ1000万行に達したと言われており、近い将来には1億行になると予想されている。今後も、[[DMB|衝突被害軽減ブレーキ]]に代表される安全機能の強化などを背景に、ECUソフトウェア規模の増大が見込まれている。<ref>ベクターの自動テストソリューション - 2015</ref> | |||
== 参考 == | |||
例えば、BMW 7シリーズでは、ワイヤーハーネスの総延長が2,751m、コネクタの数は520、重量は43Kgである。また、ECU数が74、CPU数が230、GPU数が5以上、PowerPCを3基使用しており、ソフトウェア容量は3-5GB、データ容量は15-20GBとなっている。 | |||
=== ECUとワイヤーハーネス(例) === | |||
[[file:ee.png|800px|center|link=]]<ref>複雑なアーキテクチャーのための開発ツール -PREEVison- Vector</ref> | [[file:ee.png|800px|center|link=]]<ref>複雑なアーキテクチャーのための開発ツール -PREEVison- Vector</ref> | ||
== ECU数の変遷(例) == | === ECU数の変遷(例) === | ||
[[file:ECU E-class.png|800px|center|link=]]<ref>Markus Hemprich, Gabriel Schwefer - Vector 16 Congress 28.11.2012</ref> | [[file:ECU E-class.png|800px|center|link=]]<ref>Markus Hemprich, Gabriel Schwefer - Vector 16 Congress 28.11.2012</ref> | ||
== 出典 == | |||
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== 関連項目 == | == 関連項目 == | ||
[[Hardware in the loop simulation|HILS]]<br> | [[Hardware in the loop simulation|HILS]]<br> | ||
[[Software in the loop simulation|SILS]] | [[Software in the loop simulation|SILS]] | ||
[[category: 選り抜き記事対象]] | [[category: 選り抜き記事対象]] | ||
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2016年2月23日 (火) 04:20時点における最新版
車両における、電気/電子(Electric/Electronic)アーキテクチャーのこと。ドライバーからの多様な機能の要求を満たすためには、E/Eアーキテクチャーを、多数のECUを用いたモジュール構造にする必要があると同時に、技術設計は生産を簡素化するために汎用的でなければならない。
1台の自動車に必要なソースコードの行数は2000年から2010年の10年間で10倍に増え、およそ1000万行に達したと言われており、近い将来には1億行になると予想されている。今後も、衝突被害軽減ブレーキに代表される安全機能の強化などを背景に、ECUソフトウェア規模の増大が見込まれている。[1]
参考
例えば、BMW 7シリーズでは、ワイヤーハーネスの総延長が2,751m、コネクタの数は520、重量は43Kgである。また、ECU数が74、CPU数が230、GPU数が5以上、PowerPCを3基使用しており、ソフトウェア容量は3-5GB、データ容量は15-20GBとなっている。
ECUとワイヤーハーネス(例)
ECU数の変遷(例)
