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設変に伴い当該部品等の生産を担当しているメーカーは設備、工法、材料等の変更が必要になり、それに伴い費用が発生する。商品力向上というメリットと費用発生というデメリットとの兼ね合いの考慮が必要である。この設計変更についての設計部門からの設計情報は[[EO]](Engineering Order)を用いて所定の方法で伝達される。 | 設変に伴い当該部品等の生産を担当しているメーカーは設備、工法、材料等の変更が必要になり、それに伴い費用が発生する。商品力向上というメリットと費用発生というデメリットとの兼ね合いの考慮が必要である。この設計変更についての設計部門からの設計情報は[[EO]](Engineering Order)を用いて所定の方法で伝達される。 | ||
設計変更は、初期の設計品質が低いことが原因の場合もあり、日産自動車では、2001年から推進しているV-3P(Value Up for Product, Process and Program Innovation) | 設計変更は、初期の設計品質が低いことが原因の場合もあり、日産自動車では、2001年から推進しているV-3P(Value Up for Product, Process and Program Innovation)プログラムにより、設計変更頻度の60%～90%低減<ref>[http://www.plm.automation.siemens.com/ja_jp/about_us/success/case_study.cfm?Component=78220&ComponentTemplate=1481 日産自動車 ユーザ事例]</ref>を達成している。欧州のある商用車メーカーの2012年実績では、年間15,000件以上の設計変更が行われており、日産の事例を当てはめると、最大で1,500件まで削減出来ることになる。 | ||
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