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このような、排出ガス規検査逃れ、燃費計測不正は、いずれもシャシダイナモメータ上で計測する、室内計測に問題の根本的な原因があり、世界的に[[PEMS|実走行計測]]の流れが加速している。今後の排出ガス検査や燃費計測は、実走行状態かつ、[[WLTP|世界標準の試験モード]]において行われるようになると思われる。 | このような、排出ガス規検査逃れ、燃費計測不正は、いずれもシャシダイナモメータ上で計測する、室内計測に問題の根本的な原因があり、世界的に[[PEMS|実走行計測]]の流れが加速している。今後の排出ガス検査や燃費計測は、実走行状態かつ、[[WLTP|世界標準の試験モード]]において行われるようになると思われる。 | ||
== 自工会ホームページより == | |||
*さらなる自動車排出ガス浄化のために | |||
わが国の排出ガス規制は世界で最も厳しい水準にあり、自動車メーカーは対応技術の研究開発に積極的に取り組んでいます。その効果もあって、大気中のNOxをはじめとする汚染物質の量は大都市部も含めて年々減少傾向にあります。また、環境大臣の諮問機関である中央環境審議会は2005年4月に「今後の自動車排出ガス低減対策のあり方について（第8次答申）」を答申し、2009年から導入された平成21年規制では、ガソリン・ディーゼルなどの燃料種別によらない、欧米と比較してもトップレベルの排出ガス規制値となっています。日本は排出ガス試験法の国際基準調和活動を推進しており、国連で決まった試験法が2010年に二輪車へ導入されました。今後、2016年にはディーゼル重量車へ、2018年にはガソリン乗用車等へ、国連で決まった試験法が導入されます。 | |||
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*大都市部を中心とした大気環境改善対策 | |||
大都市部を中心とした大気環境改善のため、国や大都市部の地方自治体では自動車に起因する問題について対策を進めています。国としてはNOx（窒素酸化物）とPM（粒子状物質）の削減のために自動車NOx・PM法に基づく車種規制を実施しており、また、大都市部の地方自治体ではPM削減を目的としたディーゼル車の運行規制を実施しています。こうした制度の実施に伴い、対象となる地域では使用できる車が制限されています。 | |||
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