「国際海上コンテナ」の版間の差分
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国際海上コンテナのISO規格は、長さ10ft、20ft、30ft、40ft、45ftの5種類が規定されている。10ft、30ftコンテナの使用例は少ない。日本で鉄道用コンテナとして使用されている12ft(最大積載量5t)のコンテナはISO規格外である。20ft、40ft、45ftコンテナともコンテナの自重を含めた総重量は30.48tである。 | 国際海上コンテナのISO規格は、長さ10ft、20ft、30ft、40ft、45ftの5種類が規定されている。10ft、30ftコンテナの使用例は少ない。日本で鉄道用コンテナとして使用されている12ft(最大積載量5t)のコンテナはISO規格外である。20ft、40ft、45ftコンテナともコンテナの自重を含めた総重量は30.48tである。 | ||
駆動軸が1軸のトラクタで、国際海上コンテナ(総重量30.48t)を牽引する場合、駆動軸重制限が10tのままでは牽引できないため、特例で11.5tが認められてきた。[[特例8車種]]については、エアサス装備などの条件の下、国際海上コンテナ輸送以外でも11.5tの駆動軸重が2015年4月(～5月)から認められることになった。 | |||
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2016年2月15日 (月) 04:14時点における版
国際海上コンテナのISO規格は、長さ10ft、20ft、30ft、40ft、45ftの5種類が規定されている。10ft、30ftコンテナの使用例は少ない。日本で鉄道用コンテナとして使用されている12ft(最大積載量5t)のコンテナはISO規格外である。20ft、40ft、45ftコンテナともコンテナの自重を含めた総重量は30.48tである。
駆動軸が1軸のトラクタで、国際海上コンテナ(総重量30.48t)を牽引する場合、駆動軸重制限が10tのままでは牽引できないため、特例で11.5tが認められてきた。特例8車種については、エアサス装備などの条件の下、国際海上コンテナ輸送以外でも11.5tの駆動軸重が2015年4月(～5月)から認められることになった。