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一般的に、モジュールはレイアウト上近くにある複数の部品群によって構成される部品ユニットと言い換えることが出来。代表的なモジュールには、[[フロントエンドモジュール]](FEM)、[[コクピットモジュール]](CPM)、ドアモジュール(DM)、ルーフモジュールなどが挙げられる。一方、モジュールのとらえ方や構成部品、生産方法などは、各自動車メーカーの考え方を反映してそれぞれ異なった内容を持っている。欧州メーカーと日本メーカーで違うのはもちろん、欧州メーカー間でも違いがみられる。 | 一般的に、モジュールはレイアウト上近くにある複数の部品群によって構成される部品ユニットと言い換えることが出来。代表的なモジュールには、[[フロントエンドモジュール]](FEM)、[[コクピットモジュール]](CPM)、ドアモジュール(DM)、ルーフモジュールなどが挙げられる。一方、モジュールのとらえ方や構成部品、生産方法などは、各自動車メーカーの考え方を反映してそれぞれ異なった内容を持っている。欧州メーカーと日本メーカーで違うのはもちろん、欧州メーカー間でも違いがみられる。 | ||
モジュール化と外注化により、本来であれば、従来のような高度な摺り合わせが減少することにより、完成車メーカーとサプライヤーの立地はより柔軟性が高まると考えられるが、実際には[[サプライヤーパーク]] | モジュール化と外注化により、本来であれば、従来のような高度な摺り合わせが減少することにより、完成車メーカーとサプライヤーの立地はより柔軟性が高まると考えられるが、実際には[[サプライヤーパーク]]に見られるように、完成車メーカーとサプライヤーの立地はより近接する方向に向かっている。これは、自動車のモジュールと呼ばれるコンポーネントは比較的大きなものが多い点と、近接立地することにより、納入リードタイムを短縮させ、生産計画上、[[見込生産]]から[[受注生産]]への移行タイミングの自由度を少しでも大きく取るためである。 | ||
== アーキテクチャにおけるモジュール化 == | == アーキテクチャにおけるモジュール化 == | ||