→アーキテクチャにおけるモジュール化
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== アーキテクチャにおけるモジュール化 == | == アーキテクチャにおけるモジュール化 == | ||
従来のモジュール戦略は主に生産および調達プロセスの合理化を図るものである。それに対し新モジュール戦略は企画・製品開発および工程開発に関わる取り組みであるといえる。新モジュール戦略では、車両の多様化や複雑化が進む中、個別車種ごとにその都度車両開発するのではなく、複数セグメントに投入する車種を一括企画した上で、あらかじめ開発した設計要素の組み合わせにより、多様な車種を少ない開発工数で創出することを意図するものである。すなわち、先行開発の段階で、車両システム全体をエンジンやシャシー、ボディなどのサブシステムに切り分けていき、それらのサブシステム間のインタフェースのあり方を事前に定義しておく。またサブシステムのバリエーションもあらかじめ開発しておき、様々な車両の設計に利用できる設計要素 (building blocks) とするのである。個別車種の開発では、これらの設計要素を引き出し組み合わせることで、多様な車種を少ない開発工数で生み出すことを目指している<ref>新たな車両開発アプローチの模索―VW MQB、日産CMF、マツダCA、トヨタTNGA― 目代 武史、岩城 富士大</ref>。フォルクスワーゲングループの商用車メーカーであるスカニアは、1950年代からモジュラーアーキテクチャの研究をすすめ、モジュラーアーキテクチャを確立した唯一の自動車メーカーと言われている。2012年に子会社化したフォルクスワーゲンは、この技術を活用して[[フォルクスワーゲンMQB|MQB]]を開発した。 | |||
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*マツダ自動車：[[マツダコモン・アーキテクチャ構想|コモン･アーキテクチャ構想(CA)]] 2006年 | *マツダ自動車：[[マツダコモン・アーキテクチャ構想|コモン･アーキテクチャ構想(CA)]] 2006年 | ||
*トヨタ自動車：[[Toyota New Global Architecture|TNGA(Toyota New Global Architecture)]] 2012年3月発表 | *トヨタ自動車：[[Toyota New Global Architecture|TNGA(Toyota New Global Architecture)]] 2012年3月発表 | ||
*スバル：[[スバルグローバルプラットフォーム|SGP(SUBARU GLOBAL PLATFORM)]] 2016年3月発表 | |||
== 出典 == | == 出典 == | ||