編集の要約なし
編集の要約なし |
編集の要約なし |
||
| 4行目: | 4行目: | ||
インディペンデントサスペンションは、文字どおり左右の車輪が独立して別々に動くことができるので、路面のギャップやウネリに的確に反応するため接地性に優れ、乗り心地がよいことが特徴。また、車種によってはコーナリング時に外側の後輪が内側に向くようなセッティングが施され、回頭性を向上させている。これも、独立して動くことのメリットといえる。インディペンデントサスペンションには、スイングアーム式、ダブルウィッシュボーン式、マクファーソンストラット式、マルチリンク式などがあり、それぞれの特徴とクルマのキャラクターに合わせて搭載されている。また、クルマの駆動方式によっても適したサスペンション形式は異なっている。<ref>JAF クルマ何でも質問箱－サスペンションの仕組みと種類について教えてください。</ref> | インディペンデントサスペンションは、文字どおり左右の車輪が独立して別々に動くことができるので、路面のギャップやウネリに的確に反応するため接地性に優れ、乗り心地がよいことが特徴。また、車種によってはコーナリング時に外側の後輪が内側に向くようなセッティングが施され、回頭性を向上させている。これも、独立して動くことのメリットといえる。インディペンデントサスペンションには、スイングアーム式、ダブルウィッシュボーン式、マクファーソンストラット式、マルチリンク式などがあり、それぞれの特徴とクルマのキャラクターに合わせて搭載されている。また、クルマの駆動方式によっても適したサスペンション形式は異なっている。<ref>JAF クルマ何でも質問箱－サスペンションの仕組みと種類について教えてください。</ref> | ||
== エアサスペンション == | |||
金属スプリングの代わりに、空気圧を利用したエアスプリングを使用したサスペンションのこと。金属スプリングに比べ、荷重変化に柔軟に適応でき、トラックに採用した場合、金属スプリングより荷台の振動が低減し、積荷の損傷が減少する。 | |||
== 関連項目 == | == 関連項目 == | ||