「受注組立生産」の版間の差分
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自動車部品サプライヤーにおいては、完成車メーカーの[[生産計画]]からの[[内示]]を元に半完成品として在庫し、引取りかんばんなどの、確定情報に基づき最終組立を行い、完成車の着工順序に合わせて、[[アクチュアル順序納入]]、[[シンクロ納入]]などの、様々な形態で納品する。 | 自動車部品サプライヤーにおいては、完成車メーカーの[[生産計画]]からの[[内示]]を元に半完成品として在庫し、引取りかんばんなどの、確定情報に基づき最終組立を行い、完成車の着工順序に合わせて、[[アクチュアル順序納入]]、[[シンクロ納入]]などの、様々な形態で納品する。 | ||
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2016年3月1日 (火) 00:11時点における版
受注組立生産とは、受注生産の形態の一つである。繰返し受注生産との違いは、組立に必要な部品のリードタイムの違いである。受注組立生産では、モジュールや組立加工を終えたサブアッセブリ形態(半完成品)で在庫を持ち、受注後、最終組立工程を経て出荷する。繰返し受注生産では、モジュールやサブアッセンブリではなく、加工前のより部品レベルに近い形態で在庫を持つか、受注後発注するサプライヤーからの部品納入を待って最終製品を完成させるため、リードタイムが長くなる。受注組立生産は、DELLがパソコンの生産に取り入れたことで、BTO (Build To Order)としてよく知られている。
自動車部品サプライヤーにおいては、完成車メーカーの生産計画からの内示を元に半完成品として在庫し、引取りかんばんなどの、確定情報に基づき最終組立を行い、完成車の着工順序に合わせて、アクチュアル順序納入、シンクロ納入などの、様々な形態で納品する。
参考